一天一充电 不敢开空调 你的新能源车“怕冷”吗？

本文摘要：采访中记者接触到大量的车主在北方新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水？厂家标注的里程又是如何得出的？ 采访中记者发现不仅是老款车电池衰减显着许多新车也泛起了类似的情况。车主告诉记者刚买还不到一个月的车电池的续航里程已经显着下降。 这让他没有预推测。 新能源车冬季续航减半 车主里程焦虑普遍升级 北京某小鹏经销店销售人员：冬天为什么掉电呢？相当于一杯水冬天冻住流动的只有一点儿夏天完全是液体相当于电池的衰减差不多就这个意思。

采访中记者接触到大量的车主在北方新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水？厂家标注的里程又是如何得出的？

采访中记者发现不仅是老款车电池衰减显着许多新车也泛起了类似的情况。车主告诉记者刚买还不到一个月的车电池的续航里程已经显着下降。

这让他没有预推测。

新能源车冬季续航减半

车主里程焦虑普遍升级

北京某小鹏经销店销售人员：冬天为什么掉电呢？相当于一杯水冬天冻住流动的只有一点儿夏天完全是液体相当于电池的衰减差不多就这个意思。

在北京的多处充电站记者看到前来充电的车占满了整个充电站有的车主甚至在排队。记者相识到进入冬天后不少新能源车的续航里程普遍降低20%到30%有的甚至淘汰了一半以上。

排队充电的情况也比以前越发严重了。

中国汽车流通协会副秘书长 王都：电池的温度到达一定水平才可以放电导致大量能耗在此外方面。

观察中记者发现当消费者表现新能源车的冬季续航里程已经大幅缩小时商家会给出差别的解释。

对于新能源车来说续航里程是权衡其价值的重要尺度同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。

随着技术进步新能源车的续航里程也不停提升纯电续航从一二百公里逐步增加到五百多公里甚至今年一开年另有多家厂商称年内会推出1000公里续航的车。

里程缩水水平各不相同

量化尺度由来截然不同

记者走访部门新能源车企业的经销店发现关于续航里程销售人员都只会主动见告标注的里程数字。对于记者提出的冬季续航里程是否会降低的疑问时大部门的销售人员都不会明确见告。

记者采访了多位车主相识到大部门车企在销售新能源车时都不会明确说明电池续航里程在冬天会大幅缩水只把标注的续航里程告诉消费者。

北京新能源车车主曹先生：充满的话这款续航570公里实际跑400公里左右。

多位新能源车车主告诉记者当电动车使用了两三年之后冬季时原本两天充一次电的车就得一天充一次。个体里程原来就不长的老款新能源车为了淘汰充电频率车主在冬天甚至不敢开空调。

专家告诉记者从2021年开始我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试尺度——WLTC测试尺度。

其特点是在全球规模内收集真实的行驶工况数据增加都会拥堵工况的比重因此这种方法得出的里程数据更靠近车辆实际的驾驶体验。

然而技术进步的同时对于续航的焦虑仍在大幅增加尤其是入冬以来不少车主反映：自己的新能源车续航里程不光大打折扣而且还面临充电口被冻、失灵等多种冬季尴尬。

专家：今年起推行新测试尺度

实际里程将更靠近现实

记者在观察中相识到新能源车续航缩水主要因为动力电池在低温情况下活性下降电池的净放电率降低电池容量受到影响从而造成了标注里程与实际里程差异大的情况。这个问题究竟有没有措施解决呢？

中国汽车流通协会副秘书长 王都：它是在特定的理想情况下实现的。好比说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦理想状态下获得的里程消费者离理想状态的里程会有一定的差距。

而现在我国大部门车企对测试续航里程接纳的是NEDC尺度它包罗了4个市区循环和1个郊区循环的模拟车辆在测试中多数时间处于匀速行驶出现了相对理想的驾驶情况。

专家先容这部门被消耗掉的电量就是新能源汽车在冬天续航里程“缩水”的部门。

北京某蔚来经销店销售人员：冬天会降低电池的活性电池里是电离子一旦冻住之后活性就降低了要到达这么多能量的话一定要消耗更多的电离子。

既然如此标注的续航里程是怎样测试出来的？又能不能公示相关的测试陈诉呢？在新能源车的经销店销售人员告诉记者每一款新能源车的续航里程都经由第三方机构测试测试的细节销售人员并不知情。

未来除了优化测试之外最基础的另有增强动力电池的技术研发以此来提高电池的续航里程彻底消除消费者的里程焦虑。

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